Организация крючьевых станций

 

Крючьевые станции предназначены для распределения нагрузки между точками закрепления на рельефе (далее "точки") при организации страховки на маршруте и для повышения надежности страховки, а также при проведении спасработ или в других случаях, когда происходит высокая энергозагруженность точки страховки.

Рис.6              а                          б                                            в

Станции делятся на компенсационные (рис. 6.б) и локальные (жесткие) (рис. 6.а, 6.в, рис. 7.в).

Правила организации. Вариант организации станции и количество точек в общем случае зависит от: надежности точек, опасности (угла наклона) рельефа, камнеопасности маршрута, вида страховки, продолжительности эксплуатации станции. Станции организуются из основной веревки на 2-4 точках. Для организации станций может использоваться отдельная петля, длиной 5 - 20 м (зависит от типа станции и расстояния между точками), участок связочной веревки или запас веревки в кольцах у первого участника.

Угол а (рис. 6.а) между крайними ветвями станции должен быть по возможности минимальным и, в общем случае, не превышать 90°. На рис. 7.б приведена зависимость нагрузки F1 и ее горизонтальной составляющей F2 на одну из точек, от угла А (рис. 7.а) между ветвями станции, организованной на двух точках. Как видно, увеличение угла может привести к многократному увеличению нагрузки на точку и ее разрушению.

 

Рис. 7         а	б	в

При необходимости, на одних точках можно организовать две станции для разных направлений нагрузки или разные по длине.

При организации станции около опоры (скальная полка, ледовая ступень), центральный карабин (узел) станции должен находится выше опоры на 1 - 1,5 м (для удобства работы).

Сравнительный анализ компенсационных и локальных станций.

№	Критерии	Компенсационные	Локальные
1	Распределение нагрузки.	Равномерное между всеми точками, сохраняется при изменении направления нагрузки.	Сильно зависит от качества организации, стабильности направления нагрузки, используемой веревки. Рекомендуется веревка с высокими динамическими качествами.
2	Количество точек.	3 - 4 точки. На 2-х организуется локальная станция. На 5-ти - очень редко.	2 - 3 точки. На 4-х точках очень трудно добиться равномерного распределения.
3	Требования к точкам.	Все или некоторые точки могут выдержать только часть общей нагрузки.	Каждая точка должна при необходимости кратковременно выдержать всю нагрузку.
4	Время организации (на 3-х точках)	Относительно небольшое -несколько минут.	Ощутимо больше при прочих равных условиях.
5	Ситуация обрыва (перебитие) петли.	Полное разрушение станции.	Неравномерное распределение нагрузки между точками, вплоть до перемещения всей нагрузки на одну точку.
6	Ситуация разрушения точки.	Перераспределение нагрузки между оставшимися точками после рывка, вследствие вытягивания петли.	Неравномерное распределение нагрузки между точками, вплоть до перемещения всей нагрузки на одну точку.
7	Типичные примеры применения.	Станция на скалах на 4 крючьях и закладных элементах при относительно низком уровне надежности каждого из них.	Станция на 2 ледобурах в камнеопасном ледовом кулуаре при организации перильной страховки для группы. Станция для спасательных работ большой группой на камнеопасном склоне.

 

Компенсационные станции. При организации компенсационной станции (рис. 6.б) особые требования предъявляются к надежности узла, связывающего петлю. Рекомендованные узлы: встречная восьмерка и грепвайн. При организации станции из длинной петли или из конца связочной веревки, петлю можно соединить, сощелкнув карабином два проводника (рис. 11.в) или связав встречной восьмеркой конец веревки с петлей (рис. 8). Эта станция не вяжется на камнеопасных участках маршрута. Компенсационную станцию не организуют на 2-х точках, т.к. теряется ее преимущество равномерного распределения нагрузки (локальная станция хорошо распределяет нагрузку на 2 точки), а недостатки сохраняются (вероятность разрушения при обрыве петли и вероятность рывка при разрушении одной из точек).

Локальные станции (рис. 6.а и рис. 7.в) вяжутся на камнеопасных участках при работе группы на маршруте и спасательных работах. При организации любых локальных станций все узлы необходимо сразу расправлять и затягивать для исключения перераспределения нагрузки при эксплуатации станции. При проведении затяжных тяжелых спасательных работ рекомендуется более надежная станция (рис. 6.в), т.к. вероятность попадания камня в станцию увеличивается пропорционально времени ее нахождения на рельефе. Локальная станция (рис. 7.в) обладает возможностью точного регулирования распределения нагрузки, о которой можно судить по соотношению углов между ветвями. При этом углы b и c не должны превышать 90°. Петли проводников, локализованных на центральном карабине, вяжутся удлиненными (10 - 20 см). При необходимости, эту станцию можно качественно организовать на 4-х точках.

 

Самостраховка. Если участник стоит на базе с постоянно нагруженной самостраховкой, она должна быть включена только в центральный карабин (узел) станции. Если станция организована для работы на опоре (скальная полка, ледовая ступень), самостраховка не нагружается, при необходимости допускается вщелкивание самостраховки одного участника в сблокированный карабин на одной из точек, при этом соответствующая точка должна быть надежной. Допускается также включение самостраховки в одну из веревок двойной ветви локальной станции (рис. 9). Для самостраховки нескольких участников можно использовать дополнительную двойную локальную петлю для постоянной нагрузки (рис. 9) или для работы на опоре (рис. 10.а). Карабины усов самостраховки включаются в узлы на петле или в одну из веревок. Второй конец горизонтальной (наклонной) локальной петли включается в отдельную точку, если петля не нагружается или нагружается редко. Для постоянной нагрузки горизонтальной локальной петли необходимо закрепление обоих ее концов в станциях. В любом из случаев горизонтальная петля должна иметь провис.

 

Рис.10                  а                                                б                             в

Страховка. Для организации страховки ФСУ (или другое тормозящее устройство) вщелкивается в карабин в центральном узле. В станциях (рис. 6.б и рис. 7.в) для этого необходимо использовать дополнительный карабин, включенный в центральный. Если на маршруте предполагается смена направления страховки (верхняя – траверс – нижняя), то необходима компенсационная станция. Если по условиям маршрута необходима локальная станция или компенсационная станция организована на закладных элементах, то страховочное ФСУ рекомендуется вщелкивать в систему страхующего. При этом организуется надежная самостраховка на двух усах: один в станции, другой – ниже, на отдельном крюке для компенсации рывка. Концы страховочных и перильных веревок включаются только в центральный карабин (узел) станции.

Работа в связка. При работе в связках на относительно несложном рельефе и надежных точках (ледобуры) можно принять решение о работе без станции (рис. 10.б). При усложнении условий маршрута возможна организация станции на двух точках: на рис. 10.в для верхней или нижней страховки, рис. 11.а и 11.б – для перильной страховки. На рис. 11.а локализующий узел – австрийский проводник с длинной петлей. В этом случае точки также полагаются надежными. При относительно ненадежных точках из связочной веревки можно организовать компенсационную станцию (рис. 11.в, показан случай перильной страховки). На камнеопасном участке маршрута на относительно надежных точках организуется локальная станция (рис. 11.г, случай для верхней страховки).

Рис. 11      а                б                          в                            г

Все способы и нюансы при организации станций должны быть отработаны на тренировках. В каждом конкретном случае, на реальном рельефе, решение о применении той или иной схемы принимается в зависимости от ситуации.